给罗盘”:

•作者解释了为什么社会选择和参与是必要的,当自行车分享公司扩展到低收入社区。

•如果这些服务提供者想从事低收入居民,他们必须定制服务来满足这些社区的需要在这个过程中,包括他们。这种方法将如何改变社区应对中产阶级化?

•读到的从rideshare公司计划旨在让更可持续的城市。

富人芝加哥郊区的埃文斯顿,拥抱自行车分享作为另一个选择开车,一个伟大的方式以较低的成本在城市的自行车道。

同时,洪堡公园,在芝加哥一个历史波多黎各和少数民族社区,有一个非常不同的观点。附近的分配公共自行车码头位于持怀疑态度;居民担心他们的存在是一个富裕的社区的又一个迹象。居民想知道,为什么我们会把这些自行车之前更迫切的需求,如安全措施或扩大宽带吗?

的对比研究从西北大学研究人员在最近的一项研究中,使用先进的机器学习来分析居民在社区的焦点小组讨论提。研究结果,发表在《运输研究部分,增强持久问题新的移动性选项:少数民族和低收入社区并不总是。

“这几乎被视为坏预兆的社区转变,它是一个系统,将进行更改,不会有利于当地社区,”研究作者和西北大学工程学教授阿曼达Stathopoulos说。“运营商是善意的,只是在新社区将服务并不意味着人们会骑。”

个人参与已成为首要任务成功的城市努力扩大流动性选项。在圣路易斯,提工作组让社区代表定期查阅城市自行车如何最好的服务。奥克兰等城市,使社区服务允许新的micromobility公司的要求,和许多公司建立了股权政策或雇佣员工提头社区的参与。

“城市更多的授权,如果任何东西,”她说。“提是完美的试验场。现在城市可以工艺要求公司应该是如何运作的。”

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