几十年来,联邦政府已经拨款大约四倍的融资道路,公共交通工具,比如公交车和地铁。

这个政策选择的后果种族和经济正义、环境等等。在这里,我们只关注的种族和经济正义问题——利益不服务,谁被排除在外,优先考虑的政策选择巷道系统不断扩大公共交通?

当联邦政府注入资金到高速公路和使公共交通资源,一个不可避免的结果是,道路网络不断扩大,和公共交通系统面临资源约束,影响他们的操作。

在1990年至2020年之间,在美国公路测量的程度巷英里增长了9%。(一巷的巷道长度是一巷一英里英里。因此,10英里长的一条四车道的公路是40巷英里,和一个20英里长度的双车道道路也是40车道英里。)

然而,这面具总人数急剧增长的城市道路。尽管农村道路的整体程度缩水近6%在这一时期,城市道路总体增长了近67%,特别是城市州际公路增长了近73%。联邦交通资金补贴城市的扩张。

与此同时,公共交通系统有一个积累维护和修理积压所估计的900亿美元和1760亿美元之间的不同来源。最近提供的390亿美元的新交通资助联邦立法基础设施的低估计不到一半的维护积压(少于四分之一的更高的估计)。

当交通系统缺乏维护,服务存在的频率和可靠性,使交通不那么可行的形式的个人交通工具。面对不可靠(以及多达45%的美国人不存在的)交通系统,人们经常别无选择,只能开私人车去上班,医疗预约,杂货店,或者其他任何地方。这是否影响谁?

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