虽然城市中心的文化、思想和行业自12000年前新石器时代革命(!),今天的全球文明城市中心只是一个几百年的历史。

在1800年,百分之六人类的城市居民;即使在1970年,只有纽约和东京限定为“大城市”,超过1000万名居民。今天,地球支持一些34个特大城市,和城市本身——仅占据百分之二的地球表面超过一半全球人口。更重要的是,城市居住预计将升至68%在接下来的30年。

当然,向城市迁移意味着密集的人口和集中的二氧化碳排放量的交通和运输。例如,在美国,交通是温室气体排放的最大来源,和在全球范围内,交通仍然是一个因素在城市中心。

通过智能城市规划,城市在全球范围内正在努力改善居民的生活质量,同时也应对碳排放。如何?根据C40全球城市网络致力于应对气候变化,它始于优先”的运动,而不是汽车。”

例如,所谓的“15分钟的城市”和“完整的社区”是两个城市设计策略,使用相同的基本原则:它们使大多数居民访问所有的基本需要步行或自行车。这样可以减少交通拥堵和通勤时间,腾出空间行走路径和公园,和改善空气质量,提高人们的所有因素幸福和身体健康。

在像纽约这样的城市,巴黎和哥本哈根已经以其人性化的布局,这些城市正在显著进步为居民创造一个更可持续的方式移动:

  1. 波哥大,哥伦比亚通过两种主要方法,减少其排放量:接吻和骑自行车。新世纪快速公交系统——一个令人印象深刻的网络高速运输的公交线路——于2000年开业。在10年内,它减少了城市的温室气体排放量估计40%,今天1500辆公交车使大约150万乘客旅行每一天。这个城市也是闻名的ciclovia——常规道路转化为无车自行车道路星期天早晨,拥有最高的城际旅行由自行车在所有的拉丁美洲城市。
  2. 大蒙特利尔地区已经拥有约3000公里(1864英里)的永久自行车道和路径。为了打开城市经过数月的COVID-19锁定,官员关闭了几个主要城市街道2020年6月通过2020年秋季汽车和其它机动交通。横跨327公里(203英里),这个运输计划旨在鼓励居民积极通过连接骑自行车旅游的城市公园,主要商业动脉和现有的自行车道(如表达的自行车网络)。许多希望这些pandemic-inspired道路的变化将导致建立永久自行车路线前进。
  3. 越南会安开发了“海一个自行车计划”中增加自行车的使用居民和游客。迄今为止,这个城市已改进的骑车路线和基础设施,推出了公私合作伙伴关系实现一个低成本的自行车分享项目,建立无车区,以鼓励步行和骑自行车。

阅读全文绿色城市交通梅根·穆雷矿工在Ted-Ed博客。