共享使用移动中心强调，气候行动计划中很少讨论微移动的作用，但未来有机会这样做在网络研讨会上上周。在此之前，SUMC在10月份发表了一份报告评估了当地气候策略中的微流动性以及最佳实践。

该报告的负责人、SUMC项目协调员内特·西斯金(Nate Seeskin)引用了北美自行车共享和滑板车协会去年的数据，指出大约300个城市已经建立了滑板车或共享单车系统。西斯金说，今天，由于联邦政府通过《减少通货膨胀法》和《基础设施投资和就业法》为微型交通和气候支持政策框架提供资金，可能会有新的发展势头。

“我们认为气候行动战略非常重要，因为它们是城市如何应对气候变化的有远见的文件，”西斯金说。“不幸的是，微流动性本身在气候行动计划中往往是最小的，我们希望提供一些策略，以便在未来的计划中更全面地讨论微流动性，”他说。

SUMC报告考虑了四类变量:

  • 模式转换:一个计划是否有可量化的目标，围绕微移动出行的数量和汽车出行的转向。
  • 公平:一项计划是否承认有必要扩大微流动性。
  • 基础设施投资:一项计划是否承认停车、移动和充电中心是扩大微移动解决方案的一部分。
  • 政策支持和激励措施:该计划是否将微型交通和交通需求管理作为应对气候变化的战略，是否概述了支持和部署微型交通的资金来源。

将微流动性纳入当地气候战略很重要，因为它可以提高城市的认可度。SUMC指出，交通运输通常是温室气体排放的最大来源，城市需要更多的工具来应对气候危机。

阅读Maria Rachal在Smart Cities Dive上关于微移动的完整文章。