在世界各地，交通运输正在发生革命性的变化。越来越多的电动汽车上路了，人们开始利用优步和Lyft等共享出行服务，新冠肺炎大流行期间远程办公的增加改变了人们对通勤的看法。

交通运输是导致气候变化的全球温室气体排放的一个日益增长的来源占2019年全球能源相关二氧化碳排放量的23%而且占美国温室气体排放量的29%

交通运输部门正在进行的系统性变革可能会开始降低排放足迹。但它们能减少足够多的排放吗?

在一个新的政府间气候变化专门委员会的报告发布于2022年4月4日，来自世界各地的科学家研究了缓解气候变化的最新研究。报告的结论是，在过去十年中，可再生能源和电动汽车电池成本的下降，加上政策的变化，减缓了气候变化的增长，但必须立即大幅削减，才能完全阻止排放增长，遏制全球变暖。

图表显示成本下降，采用率上升
可再生能源和电动汽车电池的关键形式的成本正在下降，这些技术的采用正在增加。
IPCC第六次评估报告

运输章节，我也参与了在最激进的情况下，到2050年，交通运输的全球温室气体排放量可在目前水平的基础上减少80%至90%。这种急剧的减少需要人们对全球范围内的出行方式进行重大而迅速的重新思考。

电动汽车的未来

随着混合动力汽车的普及，自特斯拉跑车(Tesla Roadster)和日产聆风(Nissan Leaf)十多年前上市以来，全电动汽车的销量大幅增长。

仅在2021年，全球电动乘用车(包括插电式混合动力汽车)的销量就翻了一番，达到660万辆，约占汽车总销量的9%那一年。

强有力的监管政策鼓励了电动汽车的生产，包括加州的零排放汽车法规该法案要求汽车制造商根据在加州销售的汽车总量生产一定数量的零排放汽车;的欧盟的二氧化碳排放标准对于新车;而且中国的新能源汽车政策，所有这些都推动了电动汽车的普及。

除了乘用车，许多微型交通工具——如三轮车、滑板车和自行车——以及公共汽车都已经实现了电气化。随着锂离子电池成本的降低在美国，这些交通选择将变得越来越实惠，并进一步提振传统上使用化石燃料的电池动力汽车的销售。

关于交通系统电气化要记住的一个重要方面是它减少温室气体排放的能力最终取决于电网的清洁程度是多少。例如，中国的目标是20%的汽车是电动的到2025年，但它电网仍然严重依赖煤炭．

随着全球可再生能源发电的发展趋势，随着时间的推移，这些汽车将与更少的碳排放相连。当与电力系统结合使用时，电动交通还有许多正在发展和潜在的潜在好处。电动汽车内的电池有潜力作为存储设备对于电网来说，它可以帮助稳定电力部门可再生资源的间歇性，还有许多其他好处。

其他交通领域的电气化更具挑战性。较大和较重的车辆通常不利于电气化，因为所需电池的尺寸和重量很快就会变得难以支撑。

对于一些重型卡车、轮船和飞机，人们正在探索氢、先进生物燃料和合成燃料等替代燃料来替代化石燃料。大多数技术在经济上还不可行，而且仍需要技术的重大进步来确保它们是低碳或零碳的。

其他减少交通排放的方法

虽然新的燃料和汽车技术经常被强调为脱碳解决方案，但也需要在行为和其他系统性方面做出改变，以大幅减少该部门的温室气体排放。我们已经处在这些变化之中。

远程办公:在COVID-19大流行期间远程办公的爆发视频会议减少了旅行，也减少了与通勤相关的排放。尽管其中一些行业会出现反弹，但在许多经济领域，远程办公可能会继续存在。

共享流动:一些共享出行选择，比如自行车和滑板车共享项目，可以让更多人完全摆脱汽车。

如果优步和Lyft等汽车共享和按需服务使用高效或零排放车辆，或者他们的服务更倾向于拼车，即每个司机搭载多名乘客，也有可能减少排放。不幸的是，这些服务的影响存在很大的不确定性。他们也可能增加车辆使用有了它，温室气体排放．

新政策如加州清洁里程标准正在推动优步和Lyft等公司使用更清洁的车辆，增加载客量，不过其他地区是否会采取类似政策还有待观察。

适合公共交通的城市:另一个系统性变化涉及城市规划和设计。城市地区的交通运输约占全球二氧化碳排放量的8%。

有效的城市规划和土地利用可以减少出行需求，并通过避免城市扩张和抑制私人汽车的战略，将交通方式从汽车转变为公共交通。这些改进不仅可以减少温室气体排放，还可以减少拥堵、空气污染和噪音，同时提高运输系统的安全性。

这些进步如何转化为更低的排放?

交通运输方面的技术变革和其他系统性转变对全球变暖的影响有多大，这在很大程度上与转变的速度有关。

政府间气候变化专门委员会的新报告包括了几个可能的情景，以说明改善交通将在多大程度上减少排放。平均而言，这些情景表明，到2050年，交通部门的碳强度需要减少约50%，到2100年，如果再加上更清洁的电网，则需要减少91%，才能将全球变暖控制在1.5摄氏度(2.7华氏度)以内。

要实现这一目标，需要完全扭转目前交通运输部门排放不断增加的趋势，但交通运输方面的最新进展为迎接这一挑战提供了许多机会。

艾伦·詹交通运输助理专业研究员加州大学戴维斯分校

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