给出指南针的建议:

•艾米丽•布拉姆霍尔(Emily Bramhall)和玛莎•费多罗维奇(Martha Fedorowicz)分享了城市将公平作为交通优先事项的三种方式:灵活的许可、与居民互动以及以公平为目标进行规划。

•这些方法如何使你所在城市的努力受益?哪些社区在流动计划中代表性不足?

•了解原因并非所有重新设计街道的努力都是公平的．

自COVID-19大流行开始以及各城市和各州发布“居家令”以来，公共交通使用量大幅下降，这让城市官员在如何最好地管理未来的交通运营方面面临艰难决定。

一些城市已经与新的出行公司合作，提供拼车、汽车共享、叫车服务和微型出行服务(共享有桩和无桩自行车和电动滑板车)，为重要工作者提供交通服务。一些公司还在街道上为行人、骑自行车的人和踏板车的人创造了更多的空间，以使用微型移动设备。随着全国各地的企业和设施重新开业，新的移动技术可能会作为公共交通的替代品或补充而增长。

甚至在大流行之前，许多城市领导人就在努力将按需运输形式纳入其交通系统。新的移动技术通过其响应性，可以为缺乏可靠公共交通选择的乘客增加交通机会，并减少现有的交通不平等。但如果没有适当的规划，新的流动性可能会产生相反的效果。

为了更好地了解城市是如何评估新型交通技术的潜力的，我们与中等城市的交通规划者和新型交通公司讨论了他们如何共同努力促进交通公平。我们了解了这些伙伴关系如何在潜在的低需求市场中发挥作用，并使用积极的采购策略确保城市居民获得公平的交通结果。出现了三个关键主题。

  1. 交通官员使用灵活的许可和提案程序，将公平考虑纳入新技术
  2. 城市和公司在每一步都需要与居民接触
  3. 规划机构应该制定以公平为目标的运输计划

为了确保新的交通技术支持交通公平目标，而不是加剧不平等，城市必须建立灵活的能力，与公司建立开放的沟通渠道，并在整个决策过程中让公众参与。尽管目前新兴移动公司的生存能力尚不确定，但这些新兴实践可以为系统和方法提供信息，以确保城市准备好积极应对未来的移动技术。

阅读全文城市如何将公平作为优先事项艾米丽·布拉姆霍尔和玛莎·费多罗维奇在城市研究所的研究。