给罗盘”:
- Yonah Freemark分析预算和覆盖五大城市的公共交通来估计在每个城市超过100000人提供高质量的运输成本。
- 交通系统需要有什么品质为了使它成为一个可行的选择其他的个人交通方式吗?为什么美国的城市中极端贫困社区往往是缺医少药的地方和区域交通网络吗?
- 读到洛杉矶的路线图,让成千上万的人离开汽车。
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在他的总统竞选,当选总统乔•拜登(Joe Biden)优先运输投资,特别是在项目的形式来缓解美国碳排放和增加获得机会的人的颜色。拜登在他的过渡计划,旨在“为美国的每一个城市有100000或更多的居民提供高品质、零排放的公共交通工具的选择。“美国国会众议院通过了前进行动促进类似的显著改善交通服务全国的雄心。
美国交通选项是出了名的穷,少,可靠性低于国外同类系统。这是一个原因只有美国5%的通勤者使用公共汽车或火车。但是运输的质量在不同地区的不同。公共汽车和火车旅行145英尺/居民每天在典型的美国城市地区,但他们跑近5倍/纽约地区的居民,在交通频繁和方便。
在纽约地区,平均每年需要224城市居民交通出行。辛辛那提地区,公共汽车是罕见的和不为许多社区,居民平均花费的时间少于11交通旅行一年。
主要交通改善需要联邦政府大规模干预,但它可以使公共交通方便和可靠的人在整个国家,从而减少排放,提高访问和增加社会公平。增加运输服务的质量在所有大型城市纽约水平每年(456亿美元)的成本低于480亿美元的联邦政府分发给2019年高速公路项目。
阅读全文扩大美国的交通由Yonah Freemark城市学院。