美国最大的公共交通系统正面临最大的挑战在一代又一代——危机有可能毁掉他们的服务,使当地经济,降低生活质量。

当Covid-19到达三年前,大多数转机乘客停止骑,减少运输机构的费用收入。今天,客流量仍然是远低于大流行前的水平。除非他们能迅速找到新的资金来源,大交通系统将被迫大幅削减服务,这将赶走仍然更多的乘客,并将这些系统在一个更深的金融漏洞。

这种情况将直接影响当前的车手,但它也会破坏城市的流行后优先级——如振兴商业区、减少温室气体排放,增加股本——依赖交通的便捷。

但是死亡螺旋并非不可避免。逃避它,交通领导人必须提供一个声音宏亮的防御美国生活的重要作用。他们必须确保新从国家和地区来源可靠的收入来源,这就需要说服居民和立法者,交通值得补贴——不是一件容易的事,在一个国家绝大多数的人不乘坐公共汽车或火车。“你知道多少次美国平均每年乘坐交通工具?“教授布莱恩·泰勒,加州大学洛杉矶分校的城市规划和政策,问我。”零”。

交通官员的唯一现实的方式获得公众对他们急需的资金支持是演示的能力来取代汽车旅行,不仅为经济弱势群体缺乏其他方法得到的人在他们的城市。否则,他们丧失pro-transit参数最能引起公众的共鸣:减少拥堵,减少汽车排放,促进经济增长。

和来代替汽车,交通部门必须提供快速、频繁,可靠的旅行。这应该是任何功能性的公共交通系统的核心使命,但渐渐地,交通领导人被迫关注分散优先的公共汽车,取消机票,打击犯罪。美国最大的交通部门必须允许简单地专注于提供高质量的服务。没有B计划。

读完整篇关于公共交通系统在Vox COVID后大卫拉链。