自1970年以来,美国工人的数量几乎翻了一番,从7700万增加到超过1.5亿人。但在同一时期,运输乘客的数量增加了只有100万。只有5%的工人现在全国去工作乘公共汽车或火车,半个世纪前相比,近9%。大多数人都开车。

这一趋势在一定程度上是联邦政府决定的产品保持土地利用发展规划和运输分开。这个选择鼓励郊区蔓延,并不是分布式公共服务,和日益增长的对汽车的依赖。增加公共交通客流量,哪个更可持续的(PDF)和比开车更便宜,可以帮助建立一个更环保和公平的社会。

但国家趋势告诉一个故事的一部分。大城市地区通勤显示多个不同模式的变化,其中一些为未来提供经验。社区交通使用增长表明,扩大客流量,城市周围地区必须优先考虑可访问性,集中土地使用发展运输服务。

理解变化,我开发了一个数据库的通勤模式在美国所有城市地区在1970年和2019年之间(最近,prepandemic信息),美国人口普查局(Census Bureau)数据使用的主要运输工人用于通勤和工作方式。

即使现在最多的大都市地区占全国劳动力的一个小得多的份额比1970年,运输中使用这些地区一直保持一致的。在1970年,大约38%的美国运输乘客住在纽约市区,而全国约9%的员工。今天,该地区的国家的过境乘客是大致相同的,为38%,而全国的雇员比例下降50%到6%。但其他大都市地区经历了重大变化的人们上下班的交通。

阅读全文公共交通在美国由Yonah Freemark城市学院。