我们城市的设计受到什么类型的交通工具,人们如何选择避开,反过来影响我们的城市设计。这就是为什么中世纪的街道狭窄,很难导航除了脚为什么社区建立以来汽车设计的出现。

几十年以来,美国官员试图制定公共政策,利用这种紧密的联系,经常与更广泛的目标。在1966年,当时的总统林登·约翰逊说,“我们必须继续计划我们的高速公路系统,将有助于城市空间的合理使用。“他的继任者,理查德•尼克松(Richard Nixon),认为在1973年,“好公共交通不仅是至关重要的为所有公民保证足够的运输,但少拥挤的共同目标,更清洁,更安全的社区。“最近,总统拜登(Joe Biden)的竞选平台强调,他将“确保新的工作,快速增长的区域与清洁和弹性设计和建造公共交通。”

每个同意我们需要运输选项,从而诱导有效的土地利用规划和土地利用计划,使运输选项。但从行政管理的角度来看,这两个问题是划分在联邦政府层面。美国交通部(DOT)处理流动性政策和资助,和住房和城市发展部(HUD)处理住房和土地使用政策。

历史和来自国外的证据表明更好的规划和合作在联邦政府可以改善社区是如何建立和确保他们的居民获得更公平的结果。

在新的研究中,我调查这行政选择的根源,这已经对美国大都市区规划长期后果。这种分离也最终使它更难以开发的城市环境,很容易生活在无需依赖汽车。

阅读全文土地利用和交通由Yonah Freemark城市学院。