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micromobility的作用不是在讨论气候行动计划,但有机会这样做,公用移动中心突出在一个研讨会上周。随后的讨论SUMC报告发表在10月评估micromobility当地气候的策略和最佳实践。
内特Seeskin、项目协调员SUMC主持这份报告指出,大约300个城市建立了摩托车或自行车分享系统,从北美例如援引统计,去年Scootershare协会。今天,有潜在的新的动力感谢联邦资金micromobility和climate-supportive政策框架通过通货膨胀削减法案和基础设施投资和就业法案,Seeskin说。
“我们认为,气候行动策略是非常重要的,因为他们是有远见的文档对于城市可以做些什么来应对气候变化,“Seeskin说。“不幸的是,micromobility本身往往是最小的气候行动计划,我们想提供一些策略如何讨论micromobility更全面的计划前进,”他说。
SUMC报告认为四类变量:
- 模态转变:一个计划是否可量化的目标的数量micromobility旅行和娱乐的汽车旅行。
- 公平:是否承认需要扩大micromobility计划。
- 基础设施投资:是否计划承认停车,流动性和收费中心作为解决方案的一部分micromobility扩张。
- 政策支持和激励:是否计划讨论micromobility和交通需求管理作为应对气候变化的策略和是否支持和部署micromobility概述了资金来源。
包括micromobility当地气候策略很重要,因为它增加识别的城市。运输通常是温室气体排放的最大来源,和城市需要更多的工具来解决气候危机,SUMC指出。
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