在世界各地,交通革命正在改变。越来越多的电动车在路上,人们利用共享移动服务,如超级Lyft,和在远程COVID-19大流行已经改变了人们的思考方式通勤。

交通越来越多的全球温室气体排放导致了气候变化,会计2019年全球能源消费导致的二氧化碳排放总量的23%和所有在美国温室气体排放的29%

系统性的变化在运输领域,可能开始降低,排放的碳足迹。但是他们减排足够吗?

在一个新的政府间气候变化专门委员会的报告2022年公布的4月4日,来自世界各地的科学家们研究了最新研究缓解气候变化的努力。这份报告认为,成本下降对可再生能源和电动汽车电池,除了政策变化,减缓气候变化的经济增长在过去的十年中,但这深,立即削减是必要完全停止排放增长和抑制全球变暖。

图表显示成本下降和上升的采用
成本下降为主要形式的可再生能源和电动汽车电池,和采用这些技术正在上升。
联合国政府间气候变化专门委员会第六次评估报告

运输一章,我的贡献、关注交通转换——一些刚刚开始和其他人扩张——在最激进的场景可以从运输减少全球温室气体排放到2050年80%到90%的当前水平。这种大幅减少需要专业,快速全球人们如何绕过的反思。

电动汽车的未来

全电动汽车特斯拉跑车和日产Leaf以来大幅增加了市场上略高于十年前,混合动力汽车的普及。

仅在2021年,电动乘用车的销售,包括插电式混合动力车,全球660万年翻了一番,大约9%的汽车销量那一年。

强有力的监管政策鼓励电动汽车的生产,包括加州的零排放车辆的监管,这就要求汽车制造商生产一定数量的零排放车辆基于他们的总车辆在加州销售;的欧盟二氧化碳排放标准新车;和中国新能源汽车的政策,推动电动汽车采用到今天的我们。

客运车辆以外,许多micro-mobility选项,如谈话、摩托车和自行车,公交车,电气化。随着锂离子电池成本的减少,这些交通方式将变得越来越便宜,进一步促进销售的化石燃料电池驱动的汽车,传统上运行。

记住对一个重要方面是它的交通系统减少温室气体排放的能力最终取决于清洁电网是多少。例如,中国的目标20%的电动汽车到2025年,但是它的电网仍严重依赖煤炭。

与全球趋势更多的可再生能源发电,这些车辆将随着时间的推移与更少的碳排放。也有许多发展中国家和潜在的有前途的效益情况,加上电力系统。电池在电动汽车有潜力作为存储设备的网格,可以帮助在稳定的间歇性可再生资源在电力行业,许多其他好处。

其他地区的交通工具更具有挑战性的通电。更大和更重的车辆一般不有利于电气化因为电池的大小和重量需要迅速变得站不住脚。

对于一些重型卡车,船舶和飞机、氢等替代燃料、先进生物燃料和合成燃料正在探索作为化石燃料的替代品。大多数还没有经济可行,实质性的技术的进步仍然需要确保它们是低或零碳。

运输的其他方法来减少排放

而新燃料和车辆技术往往强调脱碳的解决方案,行为和其他系统性变化也将需要满足从这个部门大幅削减温室气体排放。我们已经在这些变化中。

远程办公:COVID-19大流行期间,爆炸的远程工作和视频会议减少旅行,通勤与二氧化碳排放量之间的联系。虽然有些反弹,远程办公可能继续对许多经济领域。

共享流动:一些共享移动选项,如自行车和摩托车共享项目,完全可以让更多的人的汽车。

汽车共享和按需服务,比如超级Lyft也有可能减少排放,如果他们使用高效或零排放汽车,或者如果他们的服务对车池,更与每个司机接多个乘客。不幸的是,有大量不确定性的影响,这些服务。他们也可能增加车辆使用用它,温室气体的排放。

新政策等加州清洁英里标准正在帮助推动超级和Lyft使用清洁车辆,提高客运量,虽然还有待其他地区是否会采取相似的策略。

公共transit-friendly城市:另一个系统性的变化涉及到城市规划和设计。交通在城市地区负责大约占全球二氧化碳排放量的8%。

高效的城市规划和土地利用可以减少旅游需求和改变运输模式,从汽车到公共交通,通过策略,避免城市扩张和阻止私人汽车的使用。这些改进不仅减少温室气体排放,但可以减少交通堵塞,空气污染和噪音,同时提高交通系统的安全性。

这些进步转化为低排放吗?

多少技术变革的不确定性和其他系统性转变运输影响全球变暖的速度转变有关。

新的政府间气候变化专门委员会报告包括几个潜在的场景多少改善交通能够减少排放。平均的场景表明,交通行业需要的碳排放强度减少50%,2050年91%到2100年的时候加上清洁电网保持在1.5摄氏度(2.7华氏度)全球变暖的目标。

这些减少需要一个完整的逆转目前的趋势增加排放的交通部门,但最近交通的进步提供了许多机会来迎接这一挑战。

艾伦·詹专业助理研究员在运输,加州大学戴维斯分校

这篇文章是转载的谈话基于知识共享许可协议。读了原文。谈话是一个非营利性新闻来源,致力于传播思想和专业知识从学术界到公共话语。